Riparazione dello specchio di poppa per un tender rigido: passo

Jake Frith spiega come eseguire una riparazione dello specchio di poppa per molti altri anni di servizio senza problemi

Il robusto specchio di poppa rinforzato in compensato. Credito: Jake Frith Credito: Jake Frith

Riparazione dello specchio di poppa per un tender rigido: passo dopo passo

Per le piccole imbarcazioni aperte utilizzate principalmente con motori fuoribordo, lo specchio di poppa è probabilmente la parte più importante della struttura.

Il peso del motore e i suoi effetti di torsione simili a piedi di porco mentre viene sollevato, abbassato, girato e azionato in avanti e indietro rivelano presto eventuali punti deboli nell'integrità strutturale e osservare un fuoribordo ancora fissato a una piccola sezione strappata della testa dello specchio di poppa perché il fondale marino più veloce di un ippoglosso nostalgico deve essere uno degli spettacoli più deprimenti della navigazione.

Detto questo, su questa gara d'appalto non era richiesta alcuna rivelazione a sorpresa; la barca aveva trascorso due anni capovolta sul tetto della mia rimessa e, quando l'ho smontata per la rimessa in servizio, la struttura in legno dello specchio di poppa si è ridotta in polvere nelle nostre mani.

Se avessi scritto questo 15 anni fa, non ci sarebbe alcuna prova di compensato in questo articolo.

Forse ci saranno persone che leggeranno questo e ne disprezzeranno l'uso qui.

In passato, sarebbe stato tutto in mogano massiccio, teak o, in un pizzico, iroko, e sarebbe stato anche molto carino.

Uno specchio di poppa in mogano fissato sul posto

Le implicazioni ambientali e di costo (questa gara d'appalto mi è stata data gratuitamente e non può sembrare troppo bella o verrà strappata dal parco barche), significano che i legni duri sempre più difficili da reperire e costosi devono essere salvati per i pochi scenari in cui sono necessari in modo non negoziabile, e questo non è uno di quelli.

L'avvertenza è che è necessario utilizzare compensato di alta qualità come lo strato marino o d'élite e coprire eventuali venature finali che potrebbero essere suscettibili all'ingresso di acqua, in particolare acqua piovana.

Tieni presente che ho usato una piccola tavola di mogano da 8 mm per coprire le venature finali del compensato lungo la parte superiore poiché avevo un ritaglio di riserva ed è una soluzione elegante, anche se più strati di resina epossidica seguiti da vernice avrebbero ugualmente funzionato.

Quasi tutti i vecchi tender in fibra di vetro, come questo, saranno stati originariamente rivestiti in resina poliestere poiché è ampiamente resistente per la costruzione di una barca e costa un terzo della resina epossidica.

Allora perché utilizzare una costosa resina epossidica per modificarlo o ripararlo? Quando una barca in resina poliestere e fibra di vetro viene rimessata in fabbrica, lo fa "verde su verde".

Ciò significa che gli strati, come il primo strato di gelcoat nello stampo (che crea lo strato esterno lucido e colorato), e gli strati successivi di ulteriore rinforzo, come il materassino a fili tagliati ed eventuali flowcoat interni, vengono posati sopra l'ultimo strato. mentre l'ultimo strato è ancora leggermente appiccicoso.

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Ciò significa che lo strato successivo, a condizione che venga applicato entro la finestra temporale corretta per il sistema di resina e la temperatura, crea un legame chimico con lo strato precedente, non solo un legame meccanico.

Ciò rende lo scafo robusto e di facile disarmo, ad un costo ragionevole.

Quando si riparano imbarcazioni esistenti, non si ha più la possibilità di effettuare incollaggi chimici: una volta che la barca lascia la fabbrica, si effettuano solo incollaggi meccanici.

La resina epossidica marina ha buone qualità adesive sui substrati polimerizzati, in particolare se le superfici da incollare sono grossolanamente abrase.

Le resine poliestere, in confronto, hanno ben poche qualità adesive.

Con questo in mente, è facile capire come la resina epossidica sia la scelta migliore per riparare e modificare qualsiasi scafo in vetroresina esistente e completamente stagionato.